Koncern Volkswagen prezentując najnowszą, już siódmą generację Passata wymienia jego innowacyjne rozwiązania: rozpoznawanie zmęczenia kierowcy i awaryjne hamowanie w mieście. Te hasłowo podane innowacje postaram się omówić i jeszcze wspomnę o wskazaniu Volkswagena na to, że najnowsza generacja Passata jest najoszczędniejsza w historii tego modelu – średnie zużycie paliwa wynosi 4,2 dm3/100 km. A historię ma Passat długą, sięgającą 1973 r. W ciągu 37 lat produkcji sprzedano ponad 15 milionów egzemplarzy tego modelu, który stał się jednym z najpopularniejszych samochodów na świecie.
Zacznijmy od początku. Volkswagen w lata siedemdziesiąte ubiegłego wieku wszedł z niezbyt nowoczesnymi modelami mającymi tylny, zblokowany układ napędowy. Wykonywał je solidnie, ale konkurencyjne firmy oferowały samochody konstrukcyjnie nowocześniejsze, pojawiło się coraz więcej modeli z przednim układem napędowym. Opóźnienie w tym zakresie należało szybko zniwelować, sięgnięto więc po dobry wzorzec. Był nim model Audi 80 wytwarzany przez firmę, która wchodziła w skład ugrupowania Volkswagena. Wykorzystano podstawowe zespoły Audi 80, wraz z przodu, wzdłużnie ustawionym silnikiem napędzającym przednie koła, elementami zawieszenia, a nawet wytłoczkami nadwozia – zwłaszcza w jego przedniej części. Różnica dotyczyła części tylnej nadwozia, gdyż Audi 80 miało nadwozie typu sedan, a Passat z pochyloną ku przodowi tylną ścianą nadwozia przypominał coupe.
Pierwsza generacja Passata, dodajmy z przednim układem napędowym, była wytwarzana do 1980 r. Drugą generację wytwarzano do 1988 r., trzecią do 1993 r., czwartą do 1996 r. Piąta generacja występowała w dwóch seriach: pierwszej wytwarzanej w latach 1996÷2000 i drugiej w latach 2000÷2004 r. Każda z tych generacji i serii wnosiły nowe rozwiązania, ulepszające konstrukcję Passata. Najwięcej tych zmian, bo obejmujących układy napędowy i jezdny oraz nadwozie, wprowadzono w szóstej generacji tego modelu produkowanego do 2010 r.
Przedstawiciele firmy podkreślają, że ich samochody są projektowane na wiele lat i nie ulegają panującej modzie. Pomimo, że u Volkswagena pracują świetni projektanci: Walter de Silva (koncern) i Klaus Bischoft (marka), nie puszczają oni wodzy fantazji i stosują wyważone wzornictwo, aby nadwozie Passata szybko nie opatrzyło się. Dlatego nowa generacja tego modelu wydaje się być podobna do poprzedniej, choć ma zmienione przetłoczenia blach poszycia zewnętrznego, a wyróżniającym akcentem jest m.in. szersza niż u poprzednika osłona chłodnicy z czterema poprzecznymi listwami – poprzedni Passat miał dwie listwy poprzeczne na atrapie chłodnicy.
W Passacie najnowszej generacji wprowadzono zmiany we wnętrzu nadwozia, nieco inną stylizację ma deska rozdzielcza, poprawiono ukształtowanie foteli i zastosowano wyższej jakości materiały poszycia wewnętrznego. Zadbano o wygodę jazdy, mając na uwadze przeznaczenie samochodu do odbywania w nim dalszych podróży. Dlatego zwrócono uwagę m.in. na komfort akustyczny, wprowadzając z boku, tyłu i z przodu materiały izolujące hałas. Tą izolacją objęto również przednią szybę, która składa się z pięciu warstw, w tym z warstwy izolującej hałas. Starano się również obniżyć drgania powodujące wzmożoną hałaśliwość, np. silnik umocowano do nadwozia za pomocą wahliwych podpór tłumiących drgania.
Wyżej wymienione zabiegi oraz dobrane zawieszenie kół sprawiają, że Passatem jedzie się rzeczywiście wygodnie i nie występuje nadmierne zmęczenie długotrwałą jazdą. Dotyczy to pasażerów, jak i kierowcy, który ma wyjątkowo dobrze opracowane miejsce i urządzenia sterowania działające bardzo precyzyjnie.

W prowadzeniu pojazdu pomagają kierowcy rozbudowane systemy pracujące z udziałem elektroniki. Wspomniany na wstępie system rozpoznawania zmęczenia kierowcy tuż po rozpoczęciu każdej jazdy analizuje charakterystyczne zachowanie się kierowcy, np. wykonywane obroty kołem kierownicy lub używanie pedałów. Jeżeli pojawi się odstępstwo od zachowania kierowcy zarejestrowanego na początku jazdy, system ostrzeże kierowcę sygnałem świetlnym i akustycznym. Ponadto po czterech godzinach nieprzerwanej jazdy system zwróci uwagę kierowcy, że powinien zrobić przerwę w prowadzeniu pojazdu. Jeżeli w ciągu najbliższych 15 minut nie zrobi przerwy w jeździe, ostrzeżenie zostanie powtórzone.

Automatyczna regulacja odległości ACC (Adaptive Cruise Control) z funkcją awaryjnego hamowania w mieście (i nie tylko w mieście) działa za pomocą urządzenia radarowego umieszczonego z przodu pojazdu. Kierowca dźwignią umieszczoną przy kierownicy wybiera prędkość jazdy oraz odległość od jadącego z przodu pojazdu oraz dynamikę reakcji systemu. ACC działa podobnie jak tempomat, utrzymując wybraną odległość w zależności od prędkości jazdy poprzedzającego samochodu, w razie zmniejszenia się tej odległości powoduje przyhamowanie samochodu aż do jego zatrzymania.
Nowością jest funkcja, która po włączeniu kierunkowskazu sygnalizującego zamiar wyprzedzania – odpowiednio przyspiesza Passata, aby ułatwić włączenie się do ruchu na sąsiednim pasie. Tych funkcji i systemów wspomagających kierowcę podczas jazdy jest dużo. Wspomnę tylko jeszcze o dwóch systemach, a mianowicie: asystent świateł drogowych (Light Assist / Dynamic Light Assist) oraz system otwierania bagażnika (Easy Open).
System świateł drogowych wykorzystuje wielofunkcyjną kamerę zamontowaną w okolicy wewnętrznego lusterka wstecznego. Światła drogowe są włączane automatycznie po przekroczeniu prędkości 65 km/h. Jeśli system stwierdzi możliwość oślepiania kierowców pojazdów nadjeżdżających z przeciwka, następuje uruchomienie przesłony wbudowanej w lampę biksenonową. Dodatkowa przesłona powoduje odpowiednie rozłożenie strumienia światła. W przypadku wersji Passata z konwencjonalnymi lampami halogenowymi, kamera również rozpoznaje nadjeżdżające z przeciwka pojazdy. System przy prędkości większej niż 60 km/h automatycznie zmienia światła drogowe na mijania. Gdy z przeciwka nic nie jedzie, włączane są z powrotem światła drogowe.
Dużym udogodnieniem dla użytkowników Passata jest system automatycznego otwierania bagażnika. Użytkownik mając przy sobie kluczyk Passata i zajęte obie ręce może otworzyć bagażnik wykonując ruch nogą. Wówczas czujnik zbliżeniowy zamontowany w okolicy zderzenia rozpoznaje ten ruch i powoduje otwarcie pokrywy bagażnika.
Wyżej wspomniane niewielkie zużycie paliwa dotyczy silnika 1.6 TDI (turbodiesel) rozwijającego moc 105 KM. Dodajmy silnika o najmniejszej mocy, gdyż zakres mocy silników sięga nawet 300 KM. Jest tych silników aż dziesięć do wyboru, w tym cztery jednostki wysokoprężne TDI i sześć benzynowych TSI. Wszystkie silniki mają układy zasilania z doładowaniem, a niektóre benzynowe TSI podwójne doładowanie kompresorem i sprężarką (Twincharger).
Silniki wysokoprężne seryjnie są wyposażone w BlueMotion Technology, na który to pakiet składają się m.in. opony o niewielkich oporach toczenia oraz systemy Start-Stop (wyłączający silnik w czasie krótkiego postoju pojazdu) i rekuperacji (odzyskujący energię podczas hamowania). Wszystkie Passaty z silnikami benzynowymi również mają funkcję rekuperacji.
ilustracje: autor i Volkswagen
Volkswagen Passat serii VII 2.0 TDI – dane techniczne
Nadwozie: samonośne 4-drzwiowe typu sedan, 5-miejscowe
Silnik: 4-suw. 4-cyl. 16-zaworowy, wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem paliwa systemu common-rail, z turbodoładowaniem i chłodzeniem doładowywanego powietrza (intercooler), umieszczony poprzecznie z przodu, napędza przednie koła
Średnica cyl. x skok tłoka / poj. skokowa: 81 x 95,5 mm / 1968 cm3
Stopień sprężania: 16,5:1
Moc maksymalna: 103 kW = 140 KM przy 4200 obr/min
Moment maksymalny: 320 Nm przy 1750 obr/min
Skrzynia biegów: mechaniczna z 6 przełożeniami do jazdy w przód + bieg wsteczny
Zawieszenie przednie: trójkątne wahacze poprzeczne, kolumny McPherson, stabilizator przechyłów
Zawieszenie tylne: wahacze poprzeczne i wzdłużne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator przechyłów
Hamulce: dwuobwodowe ze wspomaganiem, ABS + systemy stabilizacji toru jazdy, przeciwpoślizgowy przy ruszaniu i inne, przednie i tylne – tarczowe, hamulec postojowy działa na tylne koła
Ogumienie o wymiarach: 205/55 R16
Długość / szerokość / wysokość pojazdu: 4769 / 1820 / 1470 mm
Rozstaw osi: 2712 mm
Masa własna: 1562 kg
Prędkość maksymalna: 213 km/h
Zużycie paliwa – cykl miejski / pozamiejski / mieszany: 6,4 / 4,6 / 5,3 dm3/100 km

Tagi: dane, model, samochód, silnik