Odmiana sportowa mazdy 3 nosi dodatkowe oznaczenie MPS.
Mój kolega, obecny podczas wypożyczania tego samochodu do jazd zapoznawczych, z powątpiewaniem zapytał. I gdzie ty będziesz nim jeździł? Brał pod uwagę dynamikę Mazdy 3 MPS i mały prześwit jej podwozia nad nawierzchnią. Miał rację, trudno na polskich drogach wykorzystać osiągi tego pojazdu, gdyż nawet – ze względu na wysokie opłaty, a jeszcze budują dwie dodatkowe bramki opłat – niezbyt wypełniona samochodami autostrada A2 biegnąca ze Strykowa do Poznania nie nadaje się do tego celu. Po pierwsze, że nasze przepisy drogowe na autostradach ograniczają prędkość jazdy do 130 km/h, a po drugie utrzymać stałą prędkość 250 km/h, aby przekonać się o zachowaniu pojazdu przy takiej prędkości, nawet na tej „pustawej” autostradzie jest trudno. Jeżdżąc w mieście też mamy kłopot, bo np. nie wjedziemy na najczęściej wysoki krawężnik, aby zaparkować samochód na chodniku – bez ryzyka oberwania spoilera lub innego elementu podwozia.
Pomimo wątpliwości co do przydatności takiego samochodu w polskich warunkach drogowych, wypożyczyłem go. Chyba kierowała mną ciekawość, jak konstruktorzy potrafili przeobrazić przygotowany do wielkoseryjnej produkcji kompaktowy pojazd ogólnego przeznaczenia w pojazd sportowy, którym będą zachwycali się fani dynamicznej jazdy. Zachwycali się. Przekonałem się o tym jak przejeżdżająca Mazda 3 MPS była prowadzona wzrokiem zaciekawionych młodych ludzi.
Mazdę 3 MPS zbudowano jako odmianę sportową opisywanej już w MT 2/2010 Mazdy 3. Odmiana ta, po faceliftingu pojawiła się w 2009 r., z akcentami zewnętrznymi wyróżniającymi ją od podstawowego modelu „trójki”. Nie tylko akcenty zewnętrzne wyróżniały MPS, ważniejsze różnice ukryto pod powłoką zewnętrzną nadwozia. Dotyczą one układu napędowego, układu jezdnego i wnętrza nadwozia.
Model sportowy MPS wyróżnia się m.in. nakładkami na progi drzwi oraz dużym spoilerem tylnym.
Producent reklamując sportową Mazdę 3 MPS podkreśla, że jest to „najmocniejsza” odmiana w rodzinie Mazdy 3 i wskazuje, że jest to: „wyjątkowa kombinacja radości z jazdy i funkcjonalności samochodu kompaktowego”. Prześledźmy więc te właściwości samochodu wyróżnianego skrótem literowym MPS tłumaczonym jako Mazda Performance Series.
Już model podstawowy Mazdy 3 w odmianie nadwoziowej hatchback (jest i odmiana sedan – przyp. Z.P.) wygląda dynamicznie i odznacza się dobrym opracowaniem pod względem aerodynamicznym, gdyż współczynnik oporu powietrza Cx = 0,30. Wzornictwo Mazdy 3 zachęcało do tworzenia odmiany sportowej, gdyż np. pas przedni nadwozia, jak to się często określa – ma agresywny kształt. Projektanci MPS wzmocnili to wrażenie, dodając do samochodu nowe elementy i akcenty stylistyczne. Przede wszystkim „rzuca się w oczy” wlot powietrza umieszczony pośrodku pokrywy komory silnika nadając Maździe 3 MPS wygląd prawdziwego hot-hatcha. Spełnia on też pożyteczną rolę – poprawia efektywność działania intercoolera. A w ogóle to zmieniono stylizację przodu nadwozia, wprowadzono bowiem mocno zaakcentowany przedni zderzak i znacznie większe błotniki niż standardowe, pod którymi znajdują się dużej średnicy 18-calowe koła, podobne do stosowanych w Maździe RX-8. Niektóre elementy pasa przedniego nadwozia pokryto czarnym lakierem metalicznym. Z obu boków nadwozia umieszczono dodatkowe progi, w boczne lusterka wbudowano lampy kierunkowskazów, a z tyłu łatwo zauważyć powiększony spoiler dachowy i diodowe lampy. Wszystkie te zabiegi miały na celu nadanie pojazdowi wyglądu muskularnego, atletycznego sprintera. Okupione zostały jednak zwiększonym oporem powietrza i MPS ma współczynnik Cx = 0,32, za to nowy spoiler tylny obniżył tzw. współczynnik unoszenia, korzystnie wpływając na pewność prowadzenia pojazdu przy najwyższych prędkościach.
Mazda 3 MPS ma wielką zaletę, przy sportowym wizerunku i sportowej dynamice jest funkcjonalna. Zachowała walory użyteczne podstawowego hatchbacka, ma 5-drzwiowe nadwozie, mieści 5 dorosłych osób i ma dzielone w proporcji 60:40 oraz składane oparcie tylnej kanapy w celu powiększenia przestrzeni bagażowej. Wnętrze to równocześnie jest sportowo opracowane. Przednie fotele mają półkubełkowy kształt, dźwignię zmiany biegów przesunięto w stronę kierowcy i wprowadzono nowy, atrakcyjny zestaw wskaźników na desce rozdzielczej. Materiały wnętrza utrzymane są w czarnej tonacji, natomiast niektóre elementy wnętrza mają czerwone akcenty. Wyposażeniem wnętrza jest wyszukany system audio, wśród jego funkcji jest wchodzące w interakcję z muzyką podświetlenie wnętrza podczas wsiadania do samochodu.
Silnik MZR 2.3 DISI Turbo to źródło napędu sportowej „trójki” MPS.
Dynamikę samochodowi nadaje odpowiednio dobrane źródło napędu. To nowoczesna jednostka spełniająca rygorystyczną normę Euro V dotyczącą ograniczenia szkodliwych emisji do atmosfery. Spełnienie wymagań tej normy nie spowodowało zmniejszenia mocy i momentu obrotowego silnika, te wielkości są bardzo duże.
W układzie zasilania zastosowano bezpośredni wtrysk benzyny o wysokim ciśnieniu roboczym i obniżono temperaturę w trakcie wtryskiwania paliwa do komory spalania. Do poprawy mocy silnika przyczynił się też wspomniany już otwór wlotu powietrza umieszczony na pokrywie komory silnika. Powietrze wpadające przez ten otwór jest schładzane i przez turbosprężarkę wprowadzane do przestrzeni roboczej silnika. Poprawiony jest proces spalania i silnik osiąga o 10% większy moment obrotowy od porównywalnej pojemności skokowej silników innych producentów. W efekcie Mazda 3 MPS dysponuje bardzo dobrą dynamiką, np. ze startu zatrzymanego prędkość 100 km/h uzyskuje w ciągu 6,1 s.
Dynamiczny samochód musi być odpowiednio skonstruowany. Dlatego nadwozie, w porównaniu do podstawowej Mazdy 3, w MPS jest sztywniejsze, wykonane z bardziej wytrzymałej stali i ma dodatkowe wzmocnienia. Wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa biernego i czynnego jest jednym z najbardziej rozbudowanych w pojazdach tej klasy. Wyczynowe zawieszenie kół Mazdy 3 MPS ma zasadniczą koncepcję standardowego zawieszenia hatchbacka Mazdy 3, ale ma zmienną sztywność sprężyn i zmienną siłę tłumienia amortyzatorów – po prostu zawieszenie jest bardziej twarde i przyczynia się do poprawy stabilności pojazdu w ruchu. Tym bardziej, że zwiększono średnicę drążków stabilizatorów przechyłu. Ingerowano też w układy kierowniczy i hamulcowy. Elektrohydrauliczne wspomaganie przekładni kierowniczej dostrojono do precyzyjnej reakcji na prędkość z jaką porusza się samochód, a w układzie hamulcowym zwiększono o 20 mm (w porównaniu do Mazdy 3) średnicę tarcz hamulcowych przednich – teraz średnica ta wynosi 320 mm.
Tarcze hamulców przednich mają dużą średnicę 320 mm.
Trudności wynikające z jazdy w polskich warunkach drogowych, które przewidywał mój kolega, udało mi się pokonać i to w zgodzie z przepisami drogowymi. Co prawda nie osiągnąłem maksymalnej prędkości tego samochodu, ale ze zdolności do rozpędzania korzystałem, często unikając zarysowujących się komplikacji w ruchu drogowym.
ilustracje: autor i Mazda
Mazda 3 MPS – dane techniczne
- Nadwozie: samonośne, 5-drzwiowe typu hatchback, 5-miejscowe
- Silnik: 4-suw., 4-cyl. 16-zaworowy z bezpośrednim wtryskiem benzyny, umieszczony poprzecznie z przodu, napędza koła przednie
- Średnica cyl. x skok tłoka/poj. skokowa: 87,5 x 94,0 mm/2261 cm3
- Stopień sprężania: 9,5:1
- Moc maksymalna: 199 kW = 260 KM przy 5500 obr/min
- Moment maksymalny: 380 Nm przy 3000 obr/min
- Skrzynia biegów: mechaniczna, 6-biegów do jazdy w przód
- Zawieszenie przednie: wahacze poprzeczne, kolumny McPherson, stabilizator przechyłów
- Zawieszenie tylne: wahacze wzdłużne i poprzeczne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator przechyłów
- Hamulce: dwuobwodowe diagonalne ze wspomaganiem, systemy wspomagające jazdę (ABS i inne), mechanizmy hamujące przednie i tylne tarczowe, hamulec postojowy działa na koła tylne
- Ogumienie o wymiarach: 225/40 R18
- Długość/szerokość/wysokość pojazdu: 4505/1770/1460 mm
- Rozstaw osi: 2640 mm
- Masa własna: 1385 kg
- Prędkość maksymalna: 250 km/h
- Zużycie paliwa – cykl miejski/pozamiejski/mieszany: 13,2/7,5/9,6 dm3/100 km
